山東兆碩金屬材料有限公司

防撞欄桿是一種縱向結構設施，通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛的碰撞能量大橋防撞護欄，以達到大限度減少事故損失的目的防撞護欄。防撞欄桿的設置應實現以下功能：

①阻止事故車輛越出路外或進入對向車道；

②使事故車輛回到正常行駛方向；

③大限度地減少乘員的傷亡；

④誘導駕駛員的視線。

我公司集防撞欄桿生產、銷售、設計、制作、安裝為一體，并具有一整套完善的運營模式。常年從事生產、銷售各種不銹鋼復合管、橋梁護欄、防撞護欄、燈光護欄、道路隔離欄、景觀護欄、鋁合金護欄、護欄鋼板立柱、橋梁護欄立柱、橋梁鋼板立柱、不銹鋼立柱、橋梁防撞立柱、護欄立柱、不銹鋼碳素鋼復合圓管、方管、矩形管、橢圓管系列等新型金屬材料。

防撞欄桿的碰撞條件主要包括碰撞車型、車輛質量、碰撞速度、碰撞角度等參數。對于設計速度低于40km／h的次干路、支路及景觀要求高的橋梁段，其防撞欄桿碰撞能量低于70kJ時，可根據情況，在充分考慮防撞欄桿安全性、經濟性、適用性的基礎上，確定出針對具體路段的碰撞條件參數，并以此為依據設計特殊碰撞條件防撞欄桿，也可直接采用本規范規定的相應等級的防撞欄桿。

對于礦山、港口、旅游景區等特殊路段，其防撞欄桿的碰撞條件也具有特殊性。當需要采用的防撞欄桿碰撞能量高于520kJ時，本規范規定的5個防撞欄桿等級均不能適用，必須根據交通調查的結果，分析確定出防撞欄桿碰撞條件的各個參數，再進行防撞欄桿設計。

根據交通事故調查統計防撞護欄廠家，車輛沖撞中央分隔帶(或者道路左側)的事故和沖撞路側的事故概率大致相當，而且車輛一旦越過中央分隔帶闖入對向車道，很容易發生和對向車輛相撞的重大交通事故，因此，中央分隔帶設置防撞欄桿是非常必要的。

各國在規定防撞欄桿設置標準時，往往以中央分隔帶的寬度、交通量為依據。交通量較低時，車輛碰撞防撞欄桿的概率就低，但是，交通量較低時，車輛的速度就會相對提高，亦增加了車輛穿越防撞欄桿的概率，一旦發生事故，后果同樣非常嚴重。

而且對于交通量的規定，各國有較大的差別，所以各國均把防撞欄桿的寬度作為是否設置防撞欄桿的重要依據。這里，參照美國的做法，中央分隔帶寬度小于或等于10m時，快速路的中間分隔帶必須連續設置防撞欄桿。而對于防撞欄桿防撞等級的選擇，依據車輛穿過防撞欄桿可能發生的事故等級進行設置。

通過應用新型結構材料和新型防腐材料，可節省30％以上的鋼材，減少34％的碳排放，并減少鐵礦石。水，電，氣，石灰石溶劑等資源的消耗是國家“新舊動能轉化”的高質量項目;第三是防腐材料的先進性。突破傳統鍍鋅工藝，采用環保防腐技術，鍍鋅鎂鋁，環氧鋅基等新型防腐技術，符合綠色交通政策導向;第四是安全績效的先進性。

通過沖擊試驗，大橫向動態變形值，大橫向動態位移外延值，車輛動態動態外傾值和車輛大動態外傾等效值均符合規范，產品完全滿足要求?！禞TGD81-2017》。

設置于公路路基上的防撞欄桿代號由防撞欄桿構造形式代號、防撞等級代號、埋設條件代號三部分組成。各種代號規定如下：

一、防撞欄桿構造形式代號

Gr——波形梁護欄

Grb——有防阻塊的波形梁護欄

Grd——組合型波形護欄

Gc——纜索護欄

Gw——混凝土護欄

Gwb——基本型混凝土護欄Gwm——改進型混凝土護欄

二、防撞等級代號

A——路側級

S——路側S級

Am——中央分隔帶級

Sm——中央分隔帶S級

三、埋設條件代號

E——埋設于土中

Em——中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中

E1——路側混凝土護欄，埋置在基層中

E2——路側混凝土護欄，與下部構造物連接

B——埋設于混凝土基礎中

R——混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接